2024环意观赛指南
还有3天，2024环意就要开赛了。今年环意从本周六开始（5月4日）一直持续到5月26日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。首先是赛程简评。先上比赛的线路图。今年环意从都灵发车，逆时针绕意大利一周，中间经过瑞士，在北部的阿尔卑斯山区决战之后，最后在罗马结束。
线路简评
赛事总线路图
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巧合的是，我先前刚走了第五赛段反向，卢卡到热那亚，路线基本一致，开车两个多小时。感受是没啥风景可看。放一张卢卡的城墙，意大利很少有卢卡这样保留了完整一圈老城墙的城市。
而第四赛段滨海段只到Andora，甚至到不了圣雷莫，感觉还是没啥风景好看（蔚蓝海岸精华在法国段）。
最新调整后的总长度是3400.8，平均161.9/天
看风景欢迎来南蒂罗尔呀，当然我有童年一直住这边的滤镜，多洛米蒂和部分东阿尔卑山区很美的
26冬奥大部分雪上项目都在这边，包括几乎全部竞速类双板项目
据传在和奥地利斯洛文尼亚联合申办34冬奥，但看起来已经内定盐湖城了
第一赛段 5月4日 韦纳里亚雷阿莱- 都灵 140公里 中等山地赛段
2024环意从都灵发车，第一赛段是一个累计爬升1850米的中等山地赛段。这是一个非典型的环意开局，或者说是RCS对过去几年环法开局的一种借鉴——上来就干，why not？
赛段的爬坡不算多，但经过了都灵著名的爬坡苏佩尔加山（但是从简单的一边上山，不是米兰-都灵经常用的那一边），倒数第二个爬坡马达莱纳山也曾出现于2022环意。这个爬坡不难，但足够把所有爬坡手都筛选掉了，而下坡之后还有一个减秒点...
赛段最关键的是最后一个没有等级的爬坡圣维托。这个爬坡长1公里，坡度10%，最大16%，这个爬坡原本是没有出现在线路中的，三月底的时候加了上来。这个爬坡加了之后，基本就是小集团冲刺或者单飞了。
RCS可能会想要让波加查一上来就穿上粉衫或者和范阿尔特争赛段（但那时候范阿尔特还没摔...）。结果现在大家都在猜，波加查是否会粉衫一穿到底了。怎么说呢，我是不反对这样的开局，这样的第一赛段总比ITT、TTT、上坡冲刺有意思，也相对安全。
第二赛段 5月5日 圣弗朗切斯科阿尔坎波- 欧罗巴圣寺 161公里 山地赛段-山顶终点
第一赛段那样的设置可能是大环赛最近的流行趋势，那第二赛段？这么早就设置山顶终点？往好的方面想，我们第一个周末就能看到GC车手连比两场，这个赛段也肯定是刺刀见红；而且最后的欧罗巴并不是很难的啦，2017环意，迪穆兰在这里逆转金塔纳，也是很有戏剧性的。
但对意大利人来说，这个坡约等于潘塔尼。他在1999环意在爬坡开始前遭遇机械故障，在换车之后连超49人夺冠。这个赛段是不是又出现戏剧性的场面？还是只是看波加查身穿粉衫cosplay 潘塔尼夺冠？希望比赛悬念不要早早结束。
第三赛段 5月6日 诺瓦拉- 弗萨诺 166公里 平路赛段
三天了，终于来了一个平路赛段。但有时候你可以从赛段设置读懂一些东西，比如这个赛段，就有些组委会的恶趣味。最后4.5公里，搞个1.4公里5.3%的爬坡，最后3公里是平路，但再看看最后的线路图？
这个爬坡连续的发夹弯，这让我想起了2011环意第8赛段，或者是2020环意第6赛段，也是类似的终点前有爬坡，而且有几个发夹弯，就是让冲刺车手不舒服的赛段。
但想来想去，这个赛段冲刺的概率应该还是很大的。从观众的角度说，这样的赛段也是很有趣的。
第四赛段 5月7日 阿奎温泉- 安多拉 190公里 平路赛段组委会设计的迷你米兰-圣雷莫。本来是为范阿尔特量身定做的，现在不知道谁会笑纳？比赛先翻山，然后沿着利古里亚的海岸线进行，最后是一个小山包之后冲刺，地形图于米兰-圣雷莫类似。
最后的海角爬坡也和米兰-圣雷莫的波乔山类似，但更迷你，1.6公里坡度才5.1%，下坡之后就是终点。但是因为是下坡，还是有些危险的，希望别出事。
连续两个赛段是平路，下面一个赛段也一样。
第五赛段 5月8日 热那亚- 卢卡 178公里 平路赛段
连续第三个高山赛段，但环意就是能搞得三个平路赛段各有不同：第三赛段是爬坡后一路平路，第四赛段是翻过小山后下坡冲刺，第五赛段就是简单的平路到终点。
比赛终点卢卡是托斯卡纳重镇，换言之，这里是意大利自行车的心脏地带。比赛最后3公里沿着卢卡老城城墙外的马路走，难点在于最后2.5公里两个连续的急弯，终点前几个拐弯不过倒不算急弯。
虽然是连续三个平路赛段，但是这年头很多比赛就那两三个人获胜，我现在倒觉得平路赛段也挺好的...
第六赛段 5月9日 维亚雷焦- 拉波拉诺温泉 180公里 中等山地赛段
时隔三年之后，白路赛段重回环意。不过这次要比2021年那次设计得简单一些。比赛难点在后半程，先是一个四级爬坡，然后是连续小起伏，途中冲刺点后进30公里平路，然后开始三段白路的第一段，但是第一和第二段之间基本没有多长过渡，可以看作是9.2公里长的白路，第二段最后是一个土路爬坡。
比赛最后一段土路距离终点17公里，比完就是减秒点。比赛最后5.4公里是 一个1.2公里长8.4%的陡坡，最大坡度 20%，然后下坡之后一路起伏到终点，最后是上坡冲刺。
白路赛段可能会发生很多事情，也可能只是拼最后20公里。全看车手发挥。不过考虑到下一天就是关键的ITT，有可能就是最后5.4公里才会有大动作。
第七赛段 5月10日 弗里尼奥- 佩鲁贾 40.6公里 ITT
可能是第一周最为关键的一个赛段。40.6公里的ITT，放在现在的大环赛算是很长了。现在不仅是大环赛，世锦赛ITT也都是40来公里了。而这次的ITT难度还不仅仅是长度。比赛有两个途中计时点。前两个计时点都是比较直的路，急弯不多。这34公里是比赛前半段，也是甘纳要冲击单站最关键的一部分。
第二个计时点之后开始爬坡。最后6.6公里坡度变化很大。先是1.3公里坡度11.8%的陡坡，最大16%，想想车手骑TT车爬16%是什么感受？说不定会有很多人在坡底换车。
在这个小陡坡之后，是5.3公里的缓坡。而且地形起伏变化不小，前面比了这么长距离，又比一个陡坡，无论是无氧还是有氧都到了一个极限，最后5公里很可能会放大车手之间的差距。
看着就和去年环法那个ITT很像，是吧？但那个赛段确实收视率杠杠的啊。
这个赛段可能会拉开很大的差距，前面比那么多山地赛段加起来都不一定有这个赛段差距大。而波加查、甘纳等人的单站之争也是一大看点。
第八赛段 5月11日 斯波莱托- 蒂沃高原 152公里 高山赛段-山顶终点
在关键的ITT之后，又紧接一个高难度的山地赛段。这个是第15赛段之前，最难的一个山地赛段。今年环意有好几个山地赛段都特意缩短了赛段长度，只有150来公里。但是累计爬升并不少。这个赛段就非常的直接，全程上上下下，累计爬升有3750米，前面的爬坡都是消耗和铺垫，最为关键的还是最后一个爬坡。
最后的爬坡蒂沃高原也是老熟人了，频繁出现在双海赛，环意也时不时露脸。这个爬坡坡度稳定，14.6公里坡度7%，最大12%。在双海赛这个爬坡是能造成很大杀伤的，但是环意就得看人了。
这个爬坡其实离去年的大萨索山国家公园很近。去年环意大萨索山的大逆风看得让人崩溃，希望这次大自然能友好一些...
第九赛段 5月12日 阿维扎诺- 那不勒斯 214公里 平路赛段
在连续三个GC赛段之后，终于又迎来一个平路赛段。不过把平路赛段放在周末就有些可惜。这个赛段从阿布鲁佐出发，穿越亚平宁山脉的南脉，到达那不勒斯。之前环意有较长一段时间不来那不勒斯，而从2022年开始变成连续三年到访...这么大地域的跨度也通常意味着赛段距离长，这个赛段长214公里，是整个赛事第二长的赛段。好在累计爬升才1300米，而最后两个爬坡难度都很小，难不倒大pro
赛段的难点在于进入那不勒斯市区，三公里拱门前有两个连续的回头弯，而最后一公里拱门前后则是三个急弯。在急弯之后最后850米倒是大直路。
最后冲刺在海边，风向也会非常重要，可能右侧冲刺会不那么吃侧风。
第十赛段 5月14日 庞贝- 库萨诺穆特里 142公里 山地赛段-山顶终点
在那不勒斯休整一天后，第二周以一个山地赛段开始。整个赛段很短，只有142公里。赛段前半程简单，但后半程地形起伏，好几个没有等级的爬坡其实难度都不小。比如第65公里的爬坡Bivio Taburno其实长3.5公里，坡度达到7.4%，最大14%，放在环法起码是三级爬坡。随后的二级爬坡坎波萨乌罗坡度达到7.8%。
最后的爬坡博卡德拉塞尔瓦倒不是很难，虽然长度达到21公里，坡度只有4.6%，最后6.4公里坡度7.2%，倒是可以让GC车手发动一些进攻，如果有车手陷入休息日后综合征的话。
这个赛段还是很适合突围车手的，但是142公里，倒也不是很难控制。
第11赛段 5月15日 Foiano di Val Fortore -Francavilla al Mare 207公里 平路赛段
又是一个200+公里的平路赛段，比赛从内陆到达亚德里亚海岸。因为路途漫长，这个赛段的累计爬升居然也有1850米。不过最后非常简单，连最后3公里都是大直路，唯一担心的就是最后3.8公里的连续直角弯
这个赛段应该也是给车手放松一下的。下一个赛段又是一场恶战。
第12赛段 5月16日 马丁西库罗 -法诺 193公里 中等山地赛段
虽然说今年环意借鉴了不少近年环法的赛段设置，但也有自己的一些特点，比如白路赛段，比如这个爬墙赛段。赛事在马尔凯地区进行，这里的短陡坡经常出现在双海赛和环意赛场。比如途中冲刺点的这个雷卡纳蒂，就是2022环意的4级爬坡点（下图就是当时的坡度图，所以上面标注4级爬坡点，近年其实是S点了）。
在这个坡之后是奥西莫，这个坡是2018环意西蒙-耶茨夺冠的终点。坡度非常不均匀
在这个爬坡后是三十公里平路。然后又开始爬坡。连续四个爬坡，难度倒也不是当地最难的。只能算开胃菜吧。比赛最后的爬坡位于终点前10公里，是一个2.6公里长，坡度5%，最大20%的陡坡。
之前环意来到这里，萨甘突围还拿到了单站。这个赛段其实还是很适合兔子的，对于GC车手来说，可能动作不会太多，看其中一些车手是否愿意进攻吧。
第13赛段 5月17日 里奇奥内 -森托 179公里 平路赛段
每年环意的保留节目：第13赛段的平底锅赛段最简单的赛段往往都是第13赛段，179公里的赛段，累计爬升只有150米，一路平川。
最后4公里倒是有几个急弯，是对冲刺车手最大的考验。
第14赛段 5月18日 Castiglione delle Stiviere -Desenzano del Garda 31.2公里 个人计时赛
赛事第二个ITT，和第一个比，这个简单，全程都很平坦。
但是因为大部分是在农村小路进行，有些弯弯绕绕，还是会对车手的过弯技术的考验。
对计时赛车手来说，这是过去几个大环赛最适合他们的一个ITT了
第15赛段 5月19日 马内巴德尔加尔达 -利维尼奥 222公里 高山赛段-皇后赛段
赛事的皇后赛段，222公里长，五个爬坡点（其中三个一级爬坡）累计爬升5250米。
环意最后的倔强：皇后赛段必须200公里以上，累计爬升必须超5000米，必须要有高难度爬坡。这些这个赛段都符合，虽然原版设计经过瑞士那边更难，但是有时真没必要这么难...
比赛前面两个爬坡都是开胃菜，真正的难度在最后90公里。先是莫蒂罗洛，当然从蒙诺这边上莫蒂罗洛就是最简单的一边爬这个著名的陡坡，但也有12.6公里坡度7.6%，而且下坡也很难。
莫蒂罗洛下坡之后一路上坡，海拔从712米一路升至2291米，其中弗斯卡尼奥山口是赛段第二个一级爬坡，不过坡度非常稳定，基本就在6%-7%
短暂的下坡之后是最后的爬坡利维尼奥，4.7公里坡度7.6%，但是坡度变化大，最后1.7公里坡度近10%。
这个赛段很难，但最大的问题就是最难的点在最后。有时候你只能寄希望一些明星车手能远程进攻，毕竟接下来一天就是休息日了
版主牛逼
