我感觉公路车不能简单以配置来衡量高低
个人感觉公路车这东西只要进入一个代差，相互之间的差别就不会很大，如果你觉得很大，那很可能就是中了商家的洗脑而已。比如就按CPU来说，Intel Core2相比奔腾4是一个代差，而Core2里的各类处理器可能各有高低但是他们都可以被称作高性能处理器，而商家就是在无限拔高Core2里的顶级型号来吸引你，因为顶级型号它有曝光度商家有利润，普罗大众买的最多的还是入门级型号。而第一代Corei7为达标的Nehalem有睿频，有开创性的环形总线，CPU直连内存等，和Core2又形成了代差，这种时代的洪流面前你前代旗舰根本就是个P，但是这时候商家又会有新的吹捧对象，他们当然不在意，受伤的只有轻信商家而盲目选择产品的消费者。要知道很多时候代差产品的进步主要是用来服务大众的，但是商家推行的消费主义却总喜欢放大大众产品和顶级产品的差异。
再说回公路车，我感觉公路车没有电子产品里那么必定更强的快速迭代，但是总的说来还是有代差。个人感觉近代公路车就只有3个代差，以前阿姆斯特朗、潘塔尼他们骑的水平钢架螳螂须。十几年前主流的压缩铝架、半内走、圈刹。到现在主流的碳架碳轮碳座管、全内走、油压碟、桶轴、一体把，电变、功率计、真空胎那又是另一套代差系统。这一套我认为只要你凑齐了，就是一套公路车发展至今最新的逻辑自洽的、内在平衡的系统，至于具体的什么某某电变套件更好，某某厂的车架卖10W，这都不重要。重要的是这一整套系统。
上一代的铝架圈刹以后很可能就像轩逸经典一样有人需要，后面这一代可能像现在的新能源一样动则三四百匹把动力打得不值钱，也可能就是更追求赛化，只服务于少数人，普通人依旧不那么需要
至于这个代差之间的产品比如什么碳架铝轮、铝架碳叉、线拉碟全内走、铝架气动车、全内走机械变，都是不纯粹的东西
自行车的核心是去骑，车子是经济能力的一部分，不管骑的快与慢而是去感受气流从耳旁呼啸而过！
本来挺想买个java 速比特这种的，挺帅也不贵，入门磕碰下雨通勤扔车棚什么的随便骑也不心疼
奈何尺码太小，只能考虑有尺码的，如果尺码全的话，我是愿意买个铝架+4720油碟+超轻铝或入门碳轮组 日常通勤
下了班骑个自行车开心的飞起
