圈刹整车比碟刹整车 性价比高很多！为什么还选碟刹？
市场上推 碟刹 可以理解，因为供应商、代理都需要赚钱，车架科技已经达到瓶颈，每年新款除了涂装变化不是很大；人家推碟刹，等于变更了轨道，部件都是新的，好赚钱。
但是对于 爱好者 来说，碟刹虽然刹车上占优势，但是圈刹也历经了 N 多年大环赛，您能说它不可靠吗？ 不够业余车手用么？
而且从整车重量上来看，圈刹比碟刹车要轻10分之1 左右；价格便宜、易于维护。 对，又说重要的事情了，易于维护，圈子自己换个刹车块就可以了，碟刹您不得给多给点服务费。
目前日常骑行，对比感觉圈刹唯一缺点是雨天刹车确实比碟刹差很多，其余的没有感到明显差距。
真希望回到圈刹时代，很多轮组都找不到圈刹版本了，哎~~~
但你没有提碟刹和圈杀对比最大的优点，是制动能力喝散热更强
碟刹可以用更宽的胎
市场强行变化，资本要赚钱。入门可以选圈刹，很多大佬现在还是圈刹车。但是一进阶到中高端市场，无论套件 车架 轮组 都没有圈刹款了，这些厂商也要赚钱，只能玩概念，顺便强制性市场升级。
圈刹用长臂夹器也可以用宽胎，我见过一个骑圈刹的大佬用35c的胎，甚至可以兼容更宽。
但你没有提碟刹和圈杀对比最大的优点，是制动能力喝散热更强
碟刹还是利大于弊的，就像当年oled取代lcd，lcd再怎么护眼也没用
不一定是夹器限制了胎宽，很多圈刹车架本身就不支持，基本28C到头了，要不就需要舍弃气动等，但碟刹在不损失性能的同时确实能支持更宽的胎
对于业余爱好者来说， 圈刹比碟刹好！
首先，圈刹的制动是绝对可以满足 业余爱好者使用的，碟刹多出来的那个制动可以忽略。
其次，就是圈刹的优势，第一，比碟刹轻便；第二，比碟刹便宜；第三，比碟刹好维护，换个刹车块自己就可以动手操作；
你说的这三个优势好像都不是什么很关键的方面。作为一个普通骑行爱好者来说，碟刹的颜值优势对外来说比你说的这三点加起来都重要
我指的是轮组和车架的颜值，因为圈刹需要额外的柱，以及摩擦轮圈
我就是圈杀，看着简洁舒服
哥们儿你也是帝都的，那几个长坡你放放坡就知道碟刹有多省劲了，更别说西部山区的骑友，我就试过好几次放坡怕烧框停下来凉凉。。。
维护性的话，真别说圈刹有多方便，我骑圈刹车，每次出车前，都要调调两边刹车片距离一样，骑完车他就挪位，每次都得调。换了油碟后，小半年我都没调过，就是看看刹车片磨损有没有问题。换刹车片的话，一年一次了不起了，这个方便完全没有感觉。
当然你说拆车邮寄什么的，圈刹不要太方便了，随便搞。
圈刹每次都要调？我骑过一段时间的圈刹，没调试过。。。放坡就纯粹看技术了，我们俱乐部很多圈刹，有的放坡只能下来推，有的一放到底，认为差别大了
不光是市场强行变化，大众要真不接受的话怎么可能这么快就碟刹取代圈刹了？高端车上基本看不到圈刹的影子了，大环赛上也没人使用圈刹了吧。这都是市场强行推？当然我不是说圈刹不好，但是消费者现在愿意买单才是市场推碟刹的主要原因。
虽然我是圈刹用户，但还是想说碟刹才是大势所趋。对于业余爱好者，碟刹允许的宽胎配合低胎压带来的舒适性也是圈刹很难做到的，骑的舒服才能骑的更远，更别提制动力了，周六去爬了个坡，最大的感受就是上坡腿酸下坡手酸。
双轴的圈刹不需要调啊
我买喜德盛的rc500就是因为这款是快拆圈刹车，换了105的夹器后，直接把车前轮扔到轿车后备箱里，根本就不用担心每次装轮会蹭碟。
不能吧，我的r7000刹车应该就是双轴的。
不过一般不会偏多少，稍稍转一下微调螺丝就好
恰恰相反。。碟刹干掉圈刹逻辑其实很简单，更安全的下坡，不牺牲手感的前提下更气动的走线，更大的胎容量带来的更好的路感，这三点都是对业余菜鸡很重要的。。。
他说的双轴，可能是双轴直装夹器
圈刹党就跟摄影界的单反党一样
